根據(jù)國(guó)家規(guī)定，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下，可視作動(dòng)力電池使用壽命的終結(jié)。而根據(jù)電池的標(biāo)準(zhǔn)，三元鋰電池的壽命是由電池的循環(huán)次數(shù)來(lái)進(jìn)行決定，而三元鋰電池的容量是會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而不斷衰減的。在相關(guān)實(shí)驗(yàn)室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池持續(xù)充放電，經(jīng)過(guò)1000次充電循環(huán)后，電池容量降至新電池狀態(tài)的80%。

按照目前三元鋰電池的技術(shù)水平，目前電動(dòng)汽車(chē)普遍使用的動(dòng)力電池容量密度為260Wh/kg，按照該能量密度來(lái)計(jì)算，以一年兩萬(wàn)公里來(lái)進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)淺充淺放來(lái)計(jì)算的話，循環(huán)壽命至少有1000次。如果使用得當(dāng)，在電動(dòng)汽車(chē)上起碼可以使用5到8年左右的時(shí)間。

1.影響三元鋰電池使用壽命因素？

至于有哪些因素會(huì)影響到三元鋰電池的使用壽命，氫云鏈認(rèn)為這需要從電池本身的結(jié)構(gòu)上面和使用上面來(lái)進(jìn)行分析，比如：電池材質(zhì)、使用環(huán)境和最佳工作狀態(tài)等。

具體來(lái)說(shuō)，在使用的過(guò)程中，由于使用不當(dāng)，導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生不可逆的電化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致容量下降，比如電池內(nèi)部的電解液的分解，電池內(nèi)部的活性材料的失去了活性等都會(huì)直接導(dǎo)致三元鋰電池壽命銳減。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池使用壽命終結(jié)，并不是說(shuō)電池不能充電，也不能放電，而是說(shuō)此時(shí)電池的放電量與新電池狀態(tài)相比下降較多，繼續(xù)使用的話，會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)較差的用車(chē)體驗(yàn)。由于動(dòng)力電池使用壽命標(biāo)準(zhǔn)是前幾年制定的，那時(shí)候電池容量小，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，衰減到新電池80%以下，的確感覺(jué)續(xù)駛里程縮短了很多。比如續(xù)駛里程本來(lái)有200公里的，電池衰減到80%了，行駛160公里就要充電了?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程已經(jīng)較高，衰減20%對(duì)用戶(hù)的用車(chē)感受已經(jīng)沒(méi)有那么大了。

2.如何判斷新能源汽車(chē)的真實(shí)續(xù)航里程？

如上述電池的標(biāo)準(zhǔn)判斷三元鋰電池的壽命是由電池的循環(huán)次數(shù)來(lái)進(jìn)行決定，此電池的循環(huán)次即充電循環(huán)，就是把充滿(mǎn)電的電池電量耗盡，又充滿(mǎn)的過(guò)程，如果把它折算成續(xù)駛里程的話，與電動(dòng)汽車(chē)滿(mǎn)電狀態(tài)的工況法續(xù)駛里程差不多。

由于工況法續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程有一定的差異，再加上每完成一次充放電，電池容量就會(huì)有所縮小，即電池衰減是實(shí)時(shí)的，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程不可能一直保持新電池狀態(tài)，所以在車(chē)企標(biāo)注續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上打個(gè)7折就比較接近電動(dòng)汽車(chē)在電池使用壽命周期內(nèi)可行駛的總里程了。