今年以來，鋰離子電池價格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價格輪番飆漲，一邊是下游車企又強勢要求降價，電池公司夾在中間，兩頭承壓，面對著市場和成本的雙重壓力。

存能電氣鋰離子電池廠家了解到，磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)的價格從5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下，而要達到工信部此前的電池包成本2020年降到1元/Wh以內(nèi)的目標，任重而道遠。

有關(guān)2019年的磷酸鐵鋰離子電池價格談判，主機廠和電池廠早就進行了多輪博弈，但結(jié)果并不理想。再加上2019年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞，也讓主機廠和電池廠在對2019年電池定價方面更為謹慎，導致最終采購價格遲遲無法落地。

目前主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經(jīng)同比下降超過61%。行業(yè)人士認為，目前來看，電動自行車市場中鋰離子電池替換鉛酸電池的趨勢較為明確，同時已有磷酸鐵鋰離子電池廠家有意愿重新進入該市場。

動力鋰電池方面，新能源補貼政策出臺后，考慮到降成本的要求，主機廠通過新增電池供應商的選擇來進行成本的分攤。主機廠向SMM表示，目前來看，三元電池在新能源汽車中的應用優(yōu)勢還是大于磷酸鐵鋰離子電池，兩者目前的購置成本相差不大，但從性能來看，三元電池更適合應用于乘用車中。SMM預計，磷酸鐵鋰離子電池還有進一步降價的空間，以獲取低里程市場的份額。

與去年市場需求萎縮的態(tài)勢不同，2019年開年，磷酸鐵鋰離子電池呈現(xiàn)出蓬勃的上升勢頭。磷酸鐵鋰離子電池價格的降幅約為20%-30%，三元電池的降價幅度則在10%-15%左右。磷酸鐵鋰離子電池供過于求，買方市場主導下價格被動下降。經(jīng)過近兩年的擴產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到集中釋放，導致當前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量過剩，供過于求的態(tài)勢下，材料公司必然陷入客戶大幅壓價境地。