在加利福尼亞大學(xué)圣地亞哥分校的工程師們研制成功了一種可在零下60℃的低溫下保持常溫時(shí)性能的低溫磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池。目前低溫電池能推上市場的類型主要有低溫磷酸鐵鋰電池和聚合物低溫鋰電池，這兩類低溫電池技術(shù)相對比較成熟。

該鋰電池能夠在低至零下60攝氏度的溫度下運(yùn)行并具有出色的性能，相比之下，現(xiàn)在的鋰離子電池在-20攝氏度下停止工作。新電解質(zhì)還使電化學(xué)電容器能夠在-80攝氏度的低溫下運(yùn)行，它們目前的低溫限制為-40攝氏度。雖然該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)極低溫操作，但仍可保持室溫下的高性能。新的電解質(zhì)化學(xué)物質(zhì)還可以增加能量密度并提高鋰電池和電化學(xué)電容器的安全性。這款電池還可以讓寒冷氣候下的電動(dòng)汽車一次充電就可以進(jìn)一步行駛，減輕了當(dāng)?shù)兀úㄊ款D）等地冬季的距離焦慮。該技術(shù)還可用于在極端寒冷的情況下為飛行器提供動(dòng)力，例如無人機(jī)和氣象氣球，衛(wèi)星，行星際探測器和其他航空航天應(yīng)用。

研究人員開發(fā)的電池和電化學(xué)電容器特別耐寒，因?yàn)樗鼈兊碾娊赓|(zhì)是由液化氣體溶劑制成的 ，在中等壓力下液化的氣體，比標(biāo)準(zhǔn)液體電解質(zhì)更耐冷凍。新的鋰電池電解質(zhì)使用液化氟甲烷氣體制成。使用液化二氟甲烷氣體制備電化學(xué)電容器電解質(zhì)?！吧疃让撎既Q于能源儲(chǔ)存技術(shù)的突破。需要更好的電池來制造具有改進(jìn)的性價(jià)比的電動(dòng)汽車。一旦電池，超級電容器及其混合電池的溫度范圍擴(kuò)大，這些電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)就可以在更多新興市場中采用。這是一個(gè)非常不錯(cuò)的項(xiàng)目，這種非傳統(tǒng)方法的成功可以激勵(lì)更多的科學(xué)家和研究人員探索這個(gè)研究領(lǐng)域的未知領(lǐng)域，“加州大學(xué)圣地亞哥雅各布斯工程學(xué)院的納米工程教授Shirley Meng說。

格瑞普低溫磷酸鐵鋰電池特點(diǎn)：

采用疊加技術(shù)，內(nèi)阻低；

優(yōu)良的低溫工作性能：在-40℃下以0.5C放電，放電容量超過初始容量的65%；在-35℃下以0.3C放電，放電容量超過初始容量的75%；

工作溫度范圍寬，-40℃至55℃；

可在-20℃下充電；

采用磷酸鐵鋰化學(xué)物質(zhì)，安全性高，循環(huán)壽命長；

尺寸靈活，可根據(jù)客戶需求對電池的尺寸和形狀另行設(shè)計(jì)。

室溫25℃下不同C的速率放電。從1c到3c，我們可以提供幾乎100%的放電容量；即使在10c放電的電池，我們?nèi)匀豢梢蕴峁?5%的放電容量，保持高放電效率。

Grepow低溫磷酸鐵鋰電池在-20℃溫度下以0.2c放電的循環(huán)試驗(yàn)曲線，經(jīng)過300個(gè)循環(huán)后，仍有93%以上的容量保持率。

Grepow低溫磷酸鋰鐵電池在不同溫度下的放電曲線，可在-40℃至55℃下放電。

Grepow低溫磷酸鋰鐵電池在25℃溫度下以0.5C放電的循環(huán)試驗(yàn)曲線上看出，經(jīng)過2500次循環(huán)后，仍有80%以上的容量保持率。

低溫鋰電池特點(diǎn)：

Grepow異形低溫電池能有效提高電池在低溫環(huán)境下的放電性能，降低電池內(nèi)阻，達(dá)到高速放電的效果。因此，它的電池壽命更長，動(dòng)力更強(qiáng)。在低溫下，在-30°C下以0.2c放電，Grepow的低溫電池的放電容量仍然超過80%，這也是Grepow的核心技術(shù)之一，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

低溫放電性能高，最低在-40℃以0.2c放電，效率80%以上；在-30℃環(huán)境下，以0.2c放電，放電能力達(dá)85%；

工作溫度范圍寬，-40°C至50°C；

優(yōu)良的低溫循環(huán)性能，在-30℃環(huán)境以0.2c充放電，300次循環(huán)后容量保持在85%以上；

安全性能高，通過UL/CE/UN認(rèn)證；

尺寸靈活，可根據(jù)客戶需要在尺寸和形狀上設(shè)計(jì)定制；

具有批量生產(chǎn)的能力，電池的一致性好；

在-40℃下能產(chǎn)生大電流，保持大容量；

在-40℃工作環(huán)境下，仍能保持其優(yōu)良性能；