“號稱可以重復(fù)充電2000次，使用6年左右的電池，在經(jīng)常使用快充的情況下，實際壽命僅為3年甚至更短時間。”大功率充電的危害在部分公司的錯誤引導(dǎo)下，被人們忽視了。

作為一名駕駛TSLA里程數(shù)高達(dá)18萬公里的電動汽車車主，他還注意到，大功率充電會導(dǎo)致虛電，不利于人們制定合理的出行規(guī)劃。

針對這兩個市場痛點，石先生在七月十三日的2018未來汽車展暨未來汽車開發(fā)者大會”未來汽車供應(yīng)商推介會”上推介了自己的微充網(wǎng)項目。他說：”電動汽車要想真正普及發(fā)展，使用微型充電樁更為合理。”

不是在充電，就是在去充電的路上。”在電動汽車出租車司機(jī)圈里，大家經(jīng)常用這句話相互調(diào)侃，內(nèi)含辛酸無奈。

石先生認(rèn)為，出租車司機(jī)的困擾，很大程度來自于快充帶來的虛電問題。對此，他本人也有親身體會。

有一次，他駕駛特拉斯從江門到珠海去辦事，由于時間緊迫，出門前他不得已使用了快充樁，充滿電后顯示有400公里的電量。從江門到珠海，往返路程只有200公里，但晚上回到家時，石先生發(fā)現(xiàn)自己的車只有20公里的電量。

“那180公里的電量哪里去了？”他不禁出現(xiàn)了這樣的疑問，然后算了這樣一筆賬：”在路上，空調(diào)及制動等因素大概會耗費60公里的電量，那么剩下的120公里的電量應(yīng)該就是快充中出現(xiàn)的虛電。”

這個問題其實很好理解。給車充電，就像往杯子里倒啤酒。大家都有這樣的生活相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，我們快速倒啤酒的時候，就會出現(xiàn)大量泡沫，肯定沒法一次倒?jié)M一杯；但假如慢慢倒，就不會有泡沫出現(xiàn)，很容易就倒?jié)M一杯。”

石先生說，他做過很多次試驗，發(fā)現(xiàn)用小電流（13A-26A）給車慢充的時候，1公里電量幾乎就能跑1公里路程。但快充就不行。

為何會這樣呢？他用物理知識作出了這樣的解釋：電池充電時，通常是憑借測量電壓來測定充放電程度的。因為快充比較慢充更容易帶來很大的過電壓(電流變大，U=IR，電池內(nèi)阻會貢獻(xiàn)更大的過電壓)，化學(xué)擴(kuò)散反應(yīng)也會跟不上，電池表面很快就會形成一個高電壓值，因而顯示的電量也會很高，但實際上并沒有充進(jìn)那么多電，所以才會出現(xiàn)虛電。

石先生說，他曾聯(lián)手某電動汽車研究院，通過實驗得出了這樣一個結(jié)論：快充導(dǎo)致的虛電，可高達(dá)30%。

大功率充電對電池的損害不可逆

在石先生看來，大功率直流快充除了帶來虛電問題外，還會對電池造成不可逆的損害。

他說，隨著人們對電動汽車?yán)m(xù)航不斷提高要求，整車廠普遍采用能量密度更高的三元鋰電池，而電芯使用的隔膜為PE+PP材料。”電池隔膜中PE材料的熔點是106°-136°，一旦達(dá)到這個溫度，PE材料就會熔化，即便是低于熔點溫度，電池隔膜也會發(fā)生褶皺，這是對電池不可逆的損壞，同時縮短了電池壽命。

電池隔膜為何會發(fā)生褶皺？石華山說，只要具備初中物理常識，就能明白這個問題。比如，TSLA150KW的直流充電樁充電電流可達(dá)260安培，在充電時出現(xiàn)的熱量是十分巨大的（熱量公式為Q=I2Rt，其中I代表電流，R代表電阻，t代表時間，Q表示能量或熱量），如此多的熱量將使單體電芯內(nèi)部溫度升高，使隔膜發(fā)生不同程度的褶皺。充電過程中出現(xiàn)的熱量越多，電池隔膜受到的損害越大。而對熱量貢獻(xiàn)最大的是充電電流，因此，要想延長電池壽命，最好的辦法是讓充電電流盡量小一點。

“我倡導(dǎo)用微型充電樁充電，微型充電樁3.3KW的電流僅為13A，充電時出現(xiàn)的熱量僅為150KW直流充電樁的四百分之一，這能直接提高電池的壽命。”在石先生看來，提高電池壽命的好處在于：一、防止整車資源的浪費；電池成本占到整車的40%左右，電池退役，用戶只能重新購買新車；二、降低社會的環(huán)保壓力，由于國家對廢舊電池尚未建立起完善的回收體系，退役電池未來引起的”馬糞問題”將越來越嚴(yán)重。

在石先生眼中，快充的弊病還有很多。比如，白天用大功率直流電給電動汽車快充，會給電力系統(tǒng)造成很大的壓力，但晚上在用電波谷慢充則不會有這個問題。他還特別提到，大功率快充還可能會給社會帶來隱患，現(xiàn)在常被報道的電動汽車起火事件應(yīng)該引起人們的重視。為此，他呼吁國家禁止在小區(qū)高樓地下停車場設(shè)立大電流直流充電樁。

微充網(wǎng)可解決虛電、電池壽命縮短等問題

怎么樣解決快充帶來的諸多問題？

“我建議的充電解決方法是智能插座+微充槍+微充網(wǎng)。”石先生介紹，智能插座是付費充電的電源供應(yīng)者，分為室內(nèi)不防水型和室外防水型兩種；微充槍則是隨車攜帶的微型充電槍；微充網(wǎng)則是充電運營服務(wù)。（詳見《未來汽車供應(yīng)商推介會|石華山：地爾漢宇微充網(wǎng)項目》）

正在給TSLA充電的”微充”

其中智能插座作為主打產(chǎn)品，適合個人或私有經(jīng)營場所、單位等安裝使用，為現(xiàn)有停車位新增共享充電服務(wù)。充電時間可根據(jù)電網(wǎng)用電低谷時間充電，并通過相應(yīng)的APP管理系統(tǒng)進(jìn)行智慧充電運營管理。

“微充的充電方式可延長電池壽命、安全、無虛電，便于車主合理安排出行方法。”石先生說，有關(guān)續(xù)航里程較低的電動汽車（續(xù)航<250公里），一般用戶日常平均行駛里程為41公里，用3.5kw的微充槍充電不到兩小時就可滿足日常出行；有關(guān)續(xù)航里程較高的電動汽車（續(xù)航>250公里）用7KW的雙倍微充，9個小時可以充63度電，里程達(dá)441公里，也能滿足包括出租車在內(nèi)的90%以上車主的出行需求。

“雖然我倡導(dǎo)微充，也在踐行和供應(yīng)微充服務(wù)，但我并不僅僅是為了盈利，而是想讓更多人，尤其是電動汽車主了解快充的危害，利人利己利社會，這是我創(chuàng)辦微充網(wǎng)的初衷。”操著一口福建普通話，石先生最后說出了這樣一個高遠(yuǎn)的理想。