學(xué)過化學(xué)的都知道，金屬鋰不屬于重金屬，也不是屬于有毒一類的，但是歐盟卻考慮將其作為有害物質(zhì)行列，這是什么操作？會不會是有什么陰謀呢？

下面我們來看看關(guān)于新能源汽車的市場數(shù)據(jù)：

在2021年中國出口的新車總量就已經(jīng)達(dá)到201.5萬輛，世界排名第三，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實(shí)現(xiàn)了100%的增長。排名第一的日本銷量為382萬輛，第二則是德國230萬輛。這也是我國汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。

今年上半年還沒過完，中國汽車出口量就已經(jīng)突破了百萬，同比增幅更是超過了40%。根據(jù)海關(guān)總署公布的海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，5月汽車月度出囗達(dá)23萬輛，同比增長35%；1-5月份出口108萬輛，同比增長高達(dá)43%。

這一數(shù)據(jù)另一個維度的對比更是讓人大呼意外——1-4月德國出口汽車79.5萬輛，日本112.6萬輛，考慮到歐洲的車市供給不足，今年前5個月中國汽車出口量已經(jīng)超越德國，躍居第二。

從數(shù)據(jù)中不難看出，我國在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力正在不斷的侵占國際市場份額，而且份額不斷增大。在世界汽車領(lǐng)域這個大蛋糕的利益誘導(dǎo)下，世界各國則心懷鬼胎。

歐洲車企之前的重心一直都在燃油汽車上，再加上如果汽車轉(zhuǎn)型的話，不僅汽車制造企業(yè)本身成本很高，積重難返，而且對上下游供應(yīng)商也有很大的沖擊，導(dǎo)致其現(xiàn)在在電動車上的產(chǎn)業(yè)鏈條很難建設(shè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有話語權(quán)，讓自己電動車弱勢難以在短時獲得有效的競爭力，為了保住自己的利益，就拿環(huán)保來卡別人脖子，邏輯其實(shí)很明顯，歐盟的態(tài)度很大程度上就是德國Q態(tài)度。

如今歐盟以及德國已經(jīng)被政治正確“高度綁架，你不搞環(huán)?？隙ú恍械?。所以最初歐盟支持大力發(fā)展新能源汽車，并且主動宣布什么2035年之前禁售燃油車云云，都是一和未必符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展時期，僅僅被“政治正確”控制的沖動所為。

同時，德國（也可以算上法國等）作為傳統(tǒng)老牌汽車大國，作為BBA信仰至今都能賣出溢價的olc money，車企不可避免地存在著思維慣性，試圖按照原有的燃油車計(jì)劃一直走下去。

這種東西是古今中外都不可避免的問題——已有組織會想盡辦法延長自身壽命。所以老歐洲一邊高舉環(huán)保大旗，一邊自己推進(jìn)新能源的步伐卻遲遲跟不上美國跟中國Q。結(jié)果這兩年BBA開始搞新能源之后就SB了，新能源技術(shù)完全沒有領(lǐng)先之處，居然還敢賣高價。

市場自然會教做人。

當(dāng)技術(shù)壁壘失守的時候，妄圖用環(huán)保壁壘甚至道德壁壘來奪回主動權(quán)，從而再次獲取優(yōu)勢，歐洲的算盤打得夠精，但可惜他們已經(jīng)沒有這個實(shí)力了。

中美兩國在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢在后續(xù)幾年會毫無意外的繼續(xù)強(qiáng)化，老歐洲現(xiàn)在要想著怎么從技術(shù)上跟上，哪怕跟不上也不要被拉開太遠(yuǎn)，哪怕全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)夭蛔?，建立局部技術(shù)優(yōu)勢也好，你總不能樣樣落后，處處不行，那最后只能退出這個產(chǎn)業(yè)了。

鋰電池技術(shù)并不是絕對的綠色環(huán)保技術(shù)，但是中國現(xiàn)在擺明了就是要把汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的汽油賽道，硬生生的變成電動賽道，讓中國品牌和日本、美國、歐洲品牌在同一起跑線競爭。

劃定新的賽道是中國和美國決定的事，中國有市場優(yōu)勢，美國有政治優(yōu)勢，你歐洲有啥？

中國和美國目前在電動汽車賽道已經(jīng)領(lǐng)先了，就猶如當(dāng)年日本歐洲在汽油車賽道領(lǐng)先，如果在未來的5-10年時間歐洲日本跟不上來，未來的汽車市場將由中國和美國壟斷。

電動汽車比賽已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，歐洲開始給自己的兩條腿綁鉛球，說這個比賽不公平，要求所有參賽選手要么綁鉛球，要么回到汽油車賽道，中國看了下歐洲，沒鳥它繼續(xù)跑；美國說了句S B，然后繼續(xù)跑。