隨著近來電動(dòng)汽車電池原材料金屬價(jià)格的飆升，可提取金屬的廢舊電池備受關(guān)注。性能較差的廢電池具有可用于其他領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

由于最近銷量激增的電動(dòng)汽車的電池更換周期為5至10年，預(yù)計(jì)到2030年左右將達(dá)到價(jià)值20萬億韓元（約1070億人民幣）的廢舊電池市場(chǎng)。

一、國(guó)外對(duì)廢電池回收布局概況

據(jù)業(yè)內(nèi)人士報(bào)道，市場(chǎng)研究公司SNEResearch預(yù)測(cè)，2019年為1.65萬億韓元（約88億人民幣）的電動(dòng)汽車廢舊電池市場(chǎng)將在2030年上升至20.2萬億韓元（約1080億人民幣）。預(yù)計(jì)到2050年將達(dá)到600萬億韓元（3.22萬億人民幣）。

為了搶占這個(gè)新市場(chǎng)，不僅是電池廠商，還有汽車、能源公司紛紛加入，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

LG化學(xué)和電池子公司LGEnergySolutions最近向北美最大的電池回收公司“Li-Cycle”投資了總計(jì)600億韓元（3.22億人民幣）。

Ry-Cycle擁有通過回收電池來提取電池關(guān)鍵原材料的專業(yè)知識(shí)。LGEnergySolution決定從2030年開始，在10年內(nèi)從Ry-Cycle的廢電池中提取鎳。

SKInnovation最近成立了“BMR推進(jìn)部門”，以推出“BMR（電池金屬回收）”，這是一項(xiàng)正在開發(fā)為下一代上升引擎的廢電池回收業(yè)務(wù)。

另外，SKInnovation已經(jīng)開發(fā)出自己的技術(shù)，可以從廢電池的正極材料中回收氫氧化鋰，并即將將其商業(yè)化。

二、國(guó)內(nèi)對(duì)廢舊電回收的市場(chǎng)概況

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已今非昔比,從蹣跚起步,到累計(jì)推廣突破千萬大關(guān),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量354.5萬輛，較2020年增長(zhǎng)217.90萬輛；新能源汽車銷量352.1萬輛，較2020年增長(zhǎng)215.40萬輛；

2021年中國(guó)理論廢舊鋰離子電池回收量高達(dá)59.1萬噸，其中：廢舊動(dòng)力電池理論回收量為29.4萬噸，3C及小動(dòng)力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬噸，其他相關(guān)的廢料理論回收量為5.5萬噸。預(yù)計(jì)2026年中國(guó)理論廢舊鋰離子電池回收量將達(dá)到231.2萬噸。

隨著下游鋰電池需求量的增長(zhǎng)導(dǎo)致上游金屬原料的價(jià)格出現(xiàn)了增長(zhǎng)的趨勢(shì)，廢舊電池回收提取的有價(jià)金屬的市場(chǎng)售價(jià)也隨著增長(zhǎng)，廢舊鋰離子電池理論回收規(guī)模也呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2026年中國(guó)廢舊鋰離子電池理論回收規(guī)模將達(dá)到943.2億元，同比增長(zhǎng)20.3%。

由此可見，未來的廢舊電池回收在利用市場(chǎng)規(guī)模巨大，是值得很多有實(shí)力的電池廠家布局參與的。