固態(tài)鋰電池研發(fā)制造理論已經(jīng)被提出很久時間了，但是到目前為止市場上依然看不到固態(tài)鋰電池商用的影子，這是為什么呢？因為固態(tài)鋰電池要實現(xiàn)商用的話，還有很多技術(shù)難題需要客服的。那都有哪些呢？

針對固態(tài)鋰電池面臨的難點和挑戰(zhàn)，大致可以匯總為如下三條。

1、固態(tài)鋰電池使用的電解質(zhì)還沒有找到最適合的

電解質(zhì)是電池中電子（鋰離子）流通的介質(zhì)，其導(dǎo)電性能的好壞對電池性能至關(guān)重要。固態(tài)電極與固體電解質(zhì)之間會形成固界面，界面阻抗會高引出庫倫效率問題、固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極產(chǎn)生副反應(yīng)；正極鋰離子脫嵌過程中產(chǎn)生的氧將會與硫化物固態(tài)電解質(zhì)中的鋰產(chǎn)生強(qiáng)烈的靜電作用，電解質(zhì)與正極材料之間陽離子的互擴(kuò)散會形成SEI膜（一種覆蓋在電極表面的鈍化層），并在反復(fù)的循環(huán)中出現(xiàn)增厚、阻礙離子運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。這一現(xiàn)象也會導(dǎo)致電池的庫倫效率降低。而電解質(zhì)界面的穩(wěn)定性對全固態(tài)鋰電池長循環(huán)壽命又至關(guān)重要。

2、電解質(zhì)從“液態(tài)”轉(zhuǎn)向“固態(tài)”充滿挑戰(zhàn)。

在固態(tài)電解質(zhì)選擇、電芯設(shè)計上需要不斷解決循環(huán)過程中固相界面接觸及體積膨脹問題。其中，氧化物材料的柔韌性比較差，界面接觸較差，會導(dǎo)致界面阻抗增加；聚合物則存在著導(dǎo)電率過低的問題，比現(xiàn)在液態(tài)電解質(zhì)的導(dǎo)電率低4-5個數(shù)量級；硫化物固態(tài)電池則面臨電解質(zhì)對空氣敏感、制造條件苛刻、原材料昂貴、規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)不成熟等問題。為了兼顧高能量密度、高安全、長壽命等綜合性能，固態(tài)電池需要匹配高比能的正負(fù)極材料，如高鎳三元正極、硅碳負(fù)極、金屬鋰負(fù)極等。這些高比能正負(fù)極材料的引入也為研制固態(tài)電池帶來了一系列挑戰(zhàn)，仍需要反復(fù)實驗和比較，提出綜合優(yōu)化的解決方案。而整個過程中不管是新材料的開發(fā)還是老材料的改良都需要耗費(fèi)巨大的時間、精力和投入。在此，必須像科研人員致敬！

3、固態(tài)鋰電池批量制造面臨工程和成本問題。

到目前為止，固態(tài)電池的原型已經(jīng)開發(fā)成功，但電動汽車要實現(xiàn)長續(xù)航需要的電芯數(shù)量至少是迄今為止在實驗室測試的20倍。目前每塊電池的制造成本約為10萬美元，這意味著工廠將很難批量制造。從實驗室到工廠的研制過程能否加快，在生產(chǎn)線上能否生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)的固態(tài)電池，性能是否達(dá)到人們的期望，是否具備在車用領(lǐng)域商業(yè)化應(yīng)用，這些都是極為關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)。盡管有高能量密度、高安全性的突出優(yōu)勢，但就目前業(yè)界的研發(fā)進(jìn)展來看，現(xiàn)階段固態(tài)電池在材料成本、加工成本、量產(chǎn)能力等方面都或多或少存在著短時間無法突破的短板。如果有參與過電動汽車國態(tài)電池項目開發(fā)的對這點估計體會尤為深刻，這造的哪是車?。?/p>